汽配超市成汽车行业新营销模式

编者按：从2003年汽配超市初露头角，近几年来中国上海、大庆、东莞等地出现一批大规模的汽配超市。汽配超市的出现让顾客在选择商品及价格方面有很大的空间，价格便宜质量放心，汽配超市对于零部件传统业形成一定的冲击力。汽配超市这种集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等资源为一体的新型营业模式，也逐渐在业界成为讨论热点。

　　一、汽配超市城风生水起

　　近年来，特别是自2002年以来，中国汽车市场处于井喷阶段，而带有计划经济色彩的汽配领域在流通、销售等市场环节却相对滞后，而且相应的分销模式严重阻碍了汽车配件市场的发展。2004年上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司根据当时的情况，经过周密的市场调研，决立成立这家集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等汽车相关联市场为一体的新型汽车汽配市场模式——“汽配超市城”，把超市的概念引入到汽配市场。2005年年底，美国汽配大鳄NAPA首度将汽配超市连锁引入中国，称这一崭新经营模式的引进将使中国汽车后市场服务业更趋成熟。 
　　国内首家汽配“沃尔玛”上海春申汽车汽配商贸城，由上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司投资。上海春申汽车汽配商贸城坐落在长江三角洲的龙头，繁华大上海的西南面，莘奉金高速公路与银都路交叉口，占地面积500余亩，总建筑面积达30万平方米。总投资8个亿人民币，已建成相对独立、相互联网、具有多项高新技术支撑、敞开超市式建筑风格的高智能汽车展销厅20幢，每幢无障碍营业展销厅面积达2500平方米，配置有水、电、天然气、宽带、局域网、电视、电话、安全防盗系统、电子巡更、监控系统、背景音响广播系统、中央空调等。汽车汽配商贸城集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁这6个“S”相关产业环节彼此依托发挥联动效应，形成一条多元化经营的汽车经营的汽车销售服务产业链，大大降低经营成本，使成本昂贵的单一品牌4S功能在集约化的大型市场里轻松实现，展销和敞开超市式选购铺面达6万平方米，同时配置了仓库和停车场等完备的辅肋设施。
　　在目前汽车消费市场中，上海汽车制造商（上海大众、上海通用）占有最大市场份额，约40%，吉林占20%，广东占11%。长江三角洲占有汽车零部件产量主要份额，达44%，上海是全国最大的零部件制造中心，占总产量的20%，浙江和江苏分别占14%和10%。上海通用对其维修市场零部件管制较严，上海大众相关车型因国产化率较高，且国内市场占有率位居第一，许多零部件制造商皆生产匹配上海大众相关车型的零部件，产品来源的丰富提供了用超市模式介入汽车零部件流通这样的契机。

　　汽配超市在经营一段时间之后，形成了一定的品牌基础。他们势必要生产自己的贴牌产品，进而寻找自己的OEM企业。通过自己的下设的维修站点对俏销配件进行有效的市场统计与技术采样。然后，再根据俏销产品的技术采样而指定一个OEM企业为他们生产贴牌产品。而这种作法不论在生产配套上，还是售后市场方面，都会对整车厂家构成一定的威胁。 
　　汽配超市一旦形成规模，那么它会在售后市场资源、生产配套资源这两大领域里削掉整车厂的半壁江山。在厂商出现危机以及一批中小汽车零部件企业将要倒闭的时候，汽配超市往往会在大批进货之后，以打破成本底线的降价行为对该产品进行低价倾销，直到把这个产品做死，导致连锁超市把产品卖穿价格底线，并同时把消息扩散到全国范围。如此看来，汽配超市也是一个非常不错的营销模式。 
　　08年，金融危机的到来倒下了一批业界巨头和一大批中小企业，经过金融危机洗礼的零部件外贸业务受到了非常严重的影响，在金融危机的余温尚褪去之时，有关中国汽车零部件市场国际巨头眼中的“肥肉”、中国汽车零部件市场国际地位整体提高、国际环境促使外资零部件商迫切开拓中国市场、跨国零部件商纷纷入驻中国市场类似的报道便扑面而来。这些消息也为本土的汽车零部件企业增加了很大的压力，众所周知，目前中国汽车零部件行业尚存在一大批中小零部件企业，在跨国企业入驻中国市场的同时，势必会抢占大批中小零部件企业的市场份额。这时，大批业内人士表示我们应该“抱团取暖”，因为人多力量大。而汽配超市的出现也不失为中小汽车零部件企业“抱团”的一个好方法，或许这也是继金融危机之后的一个新的营销模式。